臺北市公共運輸處中文版網站市區公車https://pto.gov.taipei/News.aspx?n=AAEEE8A01971ECFB&sms=D0111F238E458DC8zh-Hant-TW臺北市公共運輸處<![CDATA[大臺北公車英文版懶人包]]>https://pto.gov.taipei/News_Content.aspx?n=AAEEE8A01971ECFB&s=B239CCCA07DA1B0CQ1  Q2  Q3  Q4  Q5  Q6

]]>Mon, 17 Jan 2022 09:44:00 GMT<![CDATA[臺北市公車一日票]]>https://pto.gov.taipei/News_Content.aspx?n=AAEEE8A01971ECFB&s=C84C65201CEE9FDB透過悠遊卡於車上票證機感應支付其路線票價後，同一路線(貓空左線及右線可跨線使用)各公車站位便可任憑您上下車，暢行無阻！建議民眾於旅遊規劃前不妨依自身需求考慮使用一日票，讓您收穫豐富、回憶滿滿！目前有發售一日票之公車路線有小9、小25、小2(含區間車)、貓空左線(指南宮)及貓空右線等5條路線，歡迎購票搭乘！

影片連結：臺北市公車一日票]]>Mon, 04 Jan 2021 02:00:00 GMT<![CDATA[預約公車機制]]>https://pto.gov.taipei/News_Content.aspx?n=AAEEE8A01971ECFB&s=C281462A6572DB41
  • 實施原則: 針對部分路線班次搭乘需求低且不固定之班次納入預約班次，有預約才發車，無人預約則不發車。
  • 預約方式: 透過App、網頁或及電話預約，最晚須於乘車前2小時預約。
  • 停權機制：階段性停權，後於110年7月1日起配合系統改版，調整為倘1次預約未搭乘即停權7日，累計3次則停權30日；如果預約後因行程變動不需搭乘，最慢需於乘車前2小時取消預約。
    • 影片連結：預約公車影片
     ]]>    Mon, 04 Jan 2021 01:56:00 GMT    <![CDATA[臺北市市區公車敬告乘客條款]]>https://pto.gov.taipei/https://www-ws.gov.taipei
  • 「臺北市市區公車敬告乘客條款」20260201修訂.pdf
    • ]]>    Mon, 31 Aug 2020 15:59:00 GMT    <![CDATA[臺北市市區公車每月優缺失成案統計]]>https://pto.gov.taipei/https://www-ws.gov.taipei
  • 108年申訴公車服務品質優缺失成案數統計表1.pdf
  • 109年申訴公車服務品質優缺失成案數統計表.pdf
  • 110年申訴公車服務品質優缺失成案數統計表.pdf
  • 111年申訴公車服務品質優缺失成案數統計表.pdf
  • 112年申訴公車服務品質優缺失成案數統計表.pdf
  • 113年申訴公車服務品質優缺失成案數統計表.pdf
  • 114年申訴公車服務品質優缺失成案數統計表.pdf
  • 115年1月申訴公車服務品質優缺失成案數統計表.pdf
    • ]]>    Thu, 17 Oct 2019 02:33:00 GMT    <![CDATA[公車營運調整]]>https://pto.gov.taipei/News_Content.aspx?n=AAEEE8A01971ECFB&s=331F98EA06A47E38
  • 114年12月份營運計畫調整.pdf
  • 114年11月份營運計畫調整.pdf
  • 114年10月份營運計畫調整.pdf
  • 114年9月份營運計畫調整.pdf
  • 114年8月份營運計畫調整.pdf
  • 114年7月份營運計畫調整.pdf
  • 114年6月份營運計畫調整.pdf
  • 114年5月份營運計畫調整.pdf
  • 114年4月份營運計畫調整.pdf
  • 115年1月份營運計畫調整.pdf
  • 115年2月份營運計畫調整.pdf
  • 115年3月份營運計畫調整.pdf
    • ]]>    Tue, 07 May 2019 04:00:00 GMT    <![CDATA[本市指定享有本市聯營公車轉乘優惠路線]]>https://pto.gov.taipei/News_Content.aspx?n=AAEEE8A01971ECFB&s=64DBF52CA006AF34依據臺北市聯營公車轉乘優惠補貼作業要點第3點規定，公告指定享有轉乘優惠之本市聯營公車及大眾捷運系統，民眾使用經本處核准支付本市聯營公車及大眾捷運系統票價之電子票證，於轉乘優惠容許時間（一小時）內，為下列轉乘方式者，得依不同票種享有不同額度（半價）之優惠，本市聯營公車業者得依民眾實際搭乘之優惠段次數向本處請領本市聯營公車轉乘優惠補貼款。

     

    一、      經本處公告指定享有轉乘優惠之本市聯營公車，雙向轉乘本市聯營公車。

     

    二、      經本處公告指定享有轉乘優惠之非本市聯營公車，單向轉乘本市聯營公車。

     

    三、      非本市聯營公車單向轉乘經本處公告指定享有轉乘優惠之本市聯營公車。

     

    四、      經本處公告指定享有轉乘優惠之大眾捷運系統，單向轉乘本市聯營公車。

     

    ]]>    Wed, 28 Mar 2018 03:10:00 GMT    <![CDATA[公車簡介]]>https://pto.gov.taipei/News_Content.aspx?n=AAEEE8A01971ECFB&s=FBAD7AB84D95E137臺北市市區公車早期由臺北市公共汽車管理處獨家經營，僅有51條路線，營運車輛651輛，臺北市升格為院轄市後，行政區域擴大，人口增加，為適應市民交通上之需求，自1969年起局部開放民營，欣欣、大有、大南、光華等4家民營業者陸續加入營運，路線增為90條，營運車輛增為847輛，但由於各業者獨自發售的票證種類複雜、票價不一且無法通用，公車路線亦缺乏整體規劃，出現許多個別區域服務上重疊或不足的情形。

    為了提升營運效率，「臺北市公民營公車聯營籌備委員會」於1976年成立，針對公車路線與號碼、票證與票價進行整合，並設置管理聯營事務的統一組織。自1977年4月30日起實施聯營，中興、指南、台北、三重、三重市公車（今首都客運）等5家民營業者加入經營，當時分配路線149條，計畫參加聯營車輛2325輛，實際行駛1984輛。

    1980年代後期至1990年代，許多原由臺灣省公路局（今交通部公路局）管轄之公路客運路線，以重新編碼或區段聯營方式納歸聯營路線，相關業者亦隨之加入聯營體系，此後，聯營公車路線於新北市境內的涵蓋範圍逐漸擴展。

    自新北市政府交通局成立後，為利權責劃分更為審慎考量當地運輸需求與特性，針對市境內里程佔多數的新設路線即由該局管轄，一般稱為新北市轄公車路線。

    臺北市公共汽車管理處自2004年1月1日起轉型民營化公司組織並改名為大都會汽車客運公司，自此，臺北市市區公車均由民營業者擔負運輸服務角色。

    臺北市聯營公車路線數約280餘條，共由14家業者提供運輸服務，車輛數約3,500輛，路線類別包含一般路線、幹線公車、捷運接駁公車、山區公車、休閒公車及市民小巴等，另為提升公車營運績效，針對部分路線班次搭乘需求低且不固定之班次納入預約制，藉以加速推動公車有效減少無效率班次，期能永續提供臺北市民更為便捷、安全及優質之運輸服務。

    ]]>    Wed, 05 Jun 2013 16:00:00 GMT    <![CDATA[e-bus]]>https://pto.gov.taipei/News_Content.aspx?n=AAEEE8A01971ECFB&s=7DDD3DEB00DE6DFA
    e-bus緣起
    ☆ e-bus緣起

    　　為了提升民眾搭乘公車的便利性，達成時間無縫、資訊無縫的目標，臺北市政府自民國93年開始分四期規劃建置公車動態資訊系統，提供公車抵達各站位的預估到站時間資訊，做為民眾旅行規劃以及運具選擇的參考。由於建置公車到站時間資訊系統需投入基礎設施的建置成本龐大，因此採取分期建置策略，並由捷運接駁路線，以及班次較不密集的內湖科技園區通勤專車路線、山區路線以及固定班次路線優先建置，歷經6年時間，至98年12月完成所有公車路線全面提供預估到站時間資訊。

    　　臺北市公車動態資訊的系統架構，是透過在公車車輛上裝設車機，將車機GPS定位以4G無線通訊方式，將車輛「即時位置」以及「進、離站」資訊傳送至演算中心，完成演算後發布預估到站時間。而預估到站時間的演算方式，目前是以前3班公車平均行駛時間，以及參考歷史平均行駛時間資料為基礎進行演算。

    　　目前民眾除可透過智慧型站牌、網頁(含手機版網頁)及虛擬式智慧型站牌(QR Code)等管道取得公車到站資訊外，該項資訊亦上傳至臺北市資料大平臺，其他單位及民間業者可申請介接開發加值服務，以擴大資訊傳播速度以及服務範圍。

     

    查詢臺北市公車動態資訊

     

    ]]>    Wed, 22 May 2013 16:00:00 GMT    <![CDATA[低地板公車]]>https://pto.gov.taipei/News_Content.aspx?n=AAEEE8A01971ECFB&s=6F2BAF2A4A13A89C

    　　為因應現今人口老年化的趨勢，並便利老、弱、婦、孺及身心障礙人士等使用者的搭乘，臺北市積極推動補貼公車業者購置低地板公車之政策；有別於一般公車具有3-4個階梯，不利於年長者及年幼者上下車，且無設置斜坡板或側傾功能，乘坐輪椅之身心障礙者無法搭乘利用；然而，低地板公車在設計上包括車門僅有一階，踏步即可上車，車身有側傾的功能，可降低車輛的高度，同時附有斜坡板及車廂內之無障礙輪椅座位，各項功能設計使低地板公車提供了更具人性化、安全及舒適的無障礙運輸服務。 

     

    ]]>    Wed, 08 May 2013 16:00:00 GMT